BMW R 75/6 Cafe Racer by Luis M. Etchenique

Me encanta abrir el correo y encontrarme con un nuevo mensaje de un entusiasta de las dos ruedas interesado en publicar su trabajo en este blog. Pero aun me gusta más abrir dicho mensaje y descubrir con un trabajo como que el que podéis ver sobre estas líneas. Luis Etchenique nos habla sobre su BMW R75/6 Cafe Racer Classic.

"Mi afición a las Cafe Racer comienza en Madrid en los años '70  y desde entonces siempre tuve interés en crear mi propia versión"

Luis nos cuenta que en los años ´80 se traslado a U.S.A y cuando tuvo la oportunidad de adquirir una BMW de 1976 abandonada por su antiguo dueño durante años no dejo pasar la ocasión. Era una base perfecta para su proyecto. La personalidad que las Boxer Alemanas rebosan esta fuera de toda duda y una base sólida junto con una mecánica sencilla y duradera garantizan una moto para toda una vida con un estilo clásico y atemporal. Es lo que comúnmente llamamos una apuesta segura.

"Mi objetivo era el acentuar su aspecto muscular y deportivo, y al mismo tiempo respetar su sobria y digna elegancia. La desmonte completamente para asegurar fiabilidad mecánica; su re-acondicionamiento fue lento y cuidadoso"

El motor ha recibido un kit Big Bore de 892 cc (R90/6) que junto a mejoras en el sistema de admisión y escape mejoran notablemente la respuesta del propulsor alemán. Si nos fijamos en las fotografías podemos ver que la caja de filtro original ha sido sustituida por una "tapa" de aluminio a medida con la intención de guardar las líneas del motor en su parte trasera. Ahora cada carburador "respira" por su propio filtro de aire y el sistema de sobrepresión del cárter se ha conducido hasta un pequeño cilindro donde antes se encontraba la pesada batería de plomo de nada menos que 12 kg! Este pequeño deposito para los gases sobrantes cuenta con un respiradero y un filtro que libera la presión al exterior sin contaminar más aún la atmosfera. Los colectores de escape son los originales pero se han montado silenciosos más abiertos, cortos y ligeros. Luis nos asegura que su sonido es brutal y precioso al mismo tiempo.

Ya que hemos mencionado la batería seguiremos por ahí. El modelo original, como ya he comentado, pesaba 12 kg y eso no encaja en los patrones de una buena Cafe Racer. Ahora la nueva batería de litio de Shorai que pesa menos de 1,5 kg. Eso son más de 10 kg! Esta se esconde bajo el subchasis trasero en una estructura arsenal de aluminio. El sistema eléctrico se ha camuflado dentro de una pequeña caja construida a medida y colocada en la parte delantera del motor, bajo la tija del chasis. Casi parece un radiador de aceite. Ahora la instalación esta simplificada, protegida y con fácil acceso. Una genial idea!

"Los detalles marcan la diferencia"

En la parte ciclo la horquilla original se ha restaurado y reforzado con un "bracket", además de montar mulles más duros. Luis despojo a las llantas "Lester" de su pintura y ahora se ven en su estado original, como cuando salieron del molde, dando a esta BMW un toque industrial y austero. El sistema de frenado también ha sido concienzudamente restaurado. La tija superior esta construida a medida en aluminio y estas le permite subir las barras 2,5 mm, adoptando una geometría más agresiva en pro de una conducción más racing. Las estriberas son de Chris Canterbury de Boxermetal, al cual tuvimos el gusto de conocer gracias a su Twin Turbo.

"Si te fijas, la parte delantera del guardabarros queda por delante del eje de la rueda. Para mí este es un elemento fundamental en su diseño"

El sistema de anclaje del foco original era pesado y ocupaba demasiado espacio así que Luis lo cambio por uno más pequeño y ligero. Esto le dejaba espacio para poder montar unos semimanillares más acordes a su nuevo estilo Cafe Racer. Lo mismo le sucedió al panel de instrumentos. Ahora un tacómetro y unos indicadores se encargan de la información básica necesaria. Para el asiento Luis opto por un asiento monoplaza construido por Boxercafe en fibra de vidrio y la tapicería del asiento corre de su cuenta. 

"Por si te lo preguntas la velocidad la marca un GPS muy bien escondido..."

Con trabajos como este me gusta pensar que aún queda algo del autentico espíritu Cafe Racer vivo. Larga vida a los constructores de garaje!

Confederate X132 Hellcat Custom by Revival Cycles

revivalcycles

facebook/Revival-Cycles

Muchos estaréis pensando lo mismo. ¿Cómo se puede mejorar una Confederate X132 Hellcat? No parece fácil y de hecho no lo es, pero cuando dos grandes marcas cuya máxima es la artesanía, la calidad y la exclusividad el resultado no puede si no ser sobresaliente y prueba de ello es esta "Revival 140" que hoy tengo el gusto de presentaros.

"No podíamos dejar pasar la oportunidad de ponerle las manos encima a una Confederate. Es difícil de mejorar su producto, pero queríamos darle una vuelta a nivel estético"

La moto llego a ellos de manos de un buen cliente de la tienda. Este había sufrido un pequeño accidente de frenada y decidió hacer algo más que una simple reparación. Tras una reunión de Alan, el fundador de Revival Cycles, con el equipo al completo y una larga lista de ideas se llego al boceto original que da vida al modelo que ahora puedes ver. Esto tampoco fue sencillo y el resultado final es la suma de muchas ideas previas.

"Las mayores restricciones fueron mantener el chasis, motor y suspensiones inalteradas. Solo debíamos modificar su estética"

Para evitar ser repetitivo a lo largo de la descripción deciros que todos los elementos de la carrocería está construida en aluminio. Lo primero fue crear un depósito de combustible que encajase con el chasis de espina central de la Hellcat. Este se construyo a mano, al igual que el nuevo colín y se modelaron de tal forma que ambos parecen una sola pieza. En los laterales se incluyeron dos carcasas asimétricas. En el lado izquierdo se encuentra el pequeño radiador de aceite y en la derecha el del filtro de aire. La malla que recubre dichas carcasas está cortada por laser y también fue utilizada para la tapa del engranaje primario.  Bajo el colín se esconde toda la electrónica, incluyendo la ECU y la batería.

Para el foco frontal se utilizo un foco de Xenón procedente de un Audi S8 y se decidió fabricar una "carcasa" que le diera mayor impacto visual.

El escape original fue completamente desechado. Este abraza el motor casi en su totalidad, guiando el colector trasero por la parte delantera para luego salir bajo el motor. En su lugar se construyo uno en acero inoxidable con un silencioso 2-1 escondido bajo la nueva quilla. Alan nos asegura que el sonido es increíble.

Con la idea de mejorar la posición de conducción se mecanizaron unas nuevas torretas para la tija superior y así retirar los semimanillares originales y montar un manillar de doble altura. Tanto la bomba de embrague como el sistema de freno al completo que monta la Hellcat "de serie" están firmadas por Beringer y le proporción una imponente frenada que no fue necesario modificar. Las suspensiones, tanto la horquilla delantera como el mono amortiguador trasero y las llantas BTS de fibra de carbono se han mantenido.

"La nueva postura de conducción mejora la ergonomía del piloto y te permite alargar más el día sin romperte las muñecas"

Si quieres verla en directo no te pierdas su presentación en el The Handbuilt Motorcycle Show 2017 que se celebrara en Austin, Texas.

Royal Enfield 500 "Black Bullet" by MCNC

mcnc

facebook/MCNC

Hacia un tiempo que no veíamos una Cafe Racer tan autentica. No por ser una moto inglesa, ni por ser un motor bicilindrico y mucho menos por ser monoplaza. La esencia de esta Royal Enfield 500 "Black Bullet" que hoy tengo el placer de presentaros es estar construida íntegramente por su propietario, Nicola, en su garaje. No al plástico y si a los detalles de gran calidad. ¿Qué más podemos pedir hoy?

"Cada pieza especial que ves está construida en mi casa, por mi, en mi garaje...Solo mande tapizar el asiento a un buen amigo."

He decidido publicar más fotografías de sus detalles de lo habitual y es que la ocasión lo merece. Para que os hagáis una idea del trabajo que MCNC, marca que da nombre al trabajo de Nicolás, ha llegado os diré que construyo su propio crisol para poder fundir aluminio y fabricar el mismo las piezas a medida que necesitara y prescindir a así tanto del plástico como de piezas fabricadas en serie.

"La Bullet original es una moto bonita, pero quería refinar el modelo al máximo. Con el estilo Racer pero elegante. Quería que la moto pudiera estar en el catálogo de Royal Enfield"

Para empezar había que esconder todos los elementos innecesarios que molesten a la vista. Caja de fusibles, batería caja de herramientas, instalación eléctrica...Todo ello se guarda discretamente en una nueva caja construida a medida bajo el asiento con emblemas incluidos. Lo mismo ha ocurrido con los botones del manillar. El lado derecho queda libre de ellos y ahora el botón de arranque se encuentra en el eje de dirección. Si te fijas en las fotografías veras que el botón a medida guarda el logotipo de MCNC. Mientras, en el lado izquierdo del manillar, una botonera artesanal sirve para el mando de luces. El velocímetro y los chivatos de luces se integran en la tija superior. Esta fue diseñada por Nicolás en CAD y finalmente terminada a mano.

 Otro detallazo es la inclusión de las estriberas en el eje del basculante. Si te fijas en las fotografías verás que Nicolás  aprovechando lo aprendido con la fundición de aluminio aprovecho para detallar al máximo cada parte de la moto. En ellas se puede leer "Brake" o "Gear" según corresponda a cada una de ellas. Y ya que estas mirando la fotografía ¿Te has percatado del sensor de freno trasero? ¿No? Pues sigue mirando porque ahí esta...construido a medida por Nicolás. Como os vengo diciendo, un nivel de detalles dignos de mención. En la parte trasera Nicolás alargo el basculante en 80 mm y un nuevo guardabarros de dimensiones mucho más reducidas que el original deja la rueda trasera más limpia a la vista.

"He utilizado diferentes técnicas: torneado, fresado, laminado, fundición de aluminio, grabado químico, termoforjado...Todo para lograr el resultado deseado"

Siguiendo con la técnica del fundido en aluminio verás que los emblemas del depósito, anteriormente en chapa estampada, se han diseñado a medida al igual que el embellecedor del guardabarros delantero. Este a su vez guarda la relación entre el emblema original y la "bala" propia de este modelo.

Estoy seguro de dejarme cosas en el tintero, o adaptando la frase a nuestros tiempos en el teclado, así que amplía las imágenes y deléitate con buscando los detalles de esta espectacular Royal Enfield 500 "Black Bullet" by MCNC. Yo ya lo he hecho!

Honda FT 500 Ascot Custom by Revival Cycles

RevivalCycles

"El cliente quería un peso ligero, con la cantidad justa de potencia y una buena cantidad de sutiles detalles"

Esta Honda FT 500 Ascot fue preparada para un cliente novato. Cuando piensas en tu primera moto es una buena idea optar por una moto ligera y manejable, que no sobrepase tus límites pero que igualmente no te deje estancado pasado un tiempo. Y la FT 500 es una buena opción. Su denominación FT proviene de "Flat Track" por lo que el par motor está asegurado y más contando con un 500 monocilindrico. Si a eso le añadimos ligereza, o mejor dicho le restamos peso, el conjunto es una moto explosiva y manejable. Un juguete con el que aprender a conducir de forma segura y progresiva.

Quizás te preguntas por que he añadido la última foto. Esa en la que se ve motor rodeado por un chasis reventado. Pues bien amigos, este era el estado original con el que nuestros amigos de Revival Cycles partieron para el proyecto. Os cuento un poco de la historia. El conjunto de chasis-motor llevaba un tiempo por el taller cogiendo polvo. Este provenía de un constructor amateur que no llego a terminar el proyecto. Por el camino cortó y modifico casi la totalidad del chasis, por lo que al final el proyecto se le vino grande y no lo termino nunca. Con un chasis casi irreconstruible los chicos de Revival no tenían otra opción que crear un nuevo bastidor utilizando CAD y sus conocimientos técnicos en la materia.

"La primera tarea fue arreglar el chasis. Este era casi imposible de reconstruir por lo que decidimos fabricar uno nuevo. Ahora la moto tiene una postura de conducción muy neutra y es muy manejable"

Una vez el chasis había tomado forma se comenzó a soldar los tubos necesarios para el nuevo bastidor. Este se equipó con una  horquilla convencional de Suzuki GSX-R para asegurar tanto una buena suspensión como una buena frenada sin alterar su estilo clásico. El basculante procede de una Suzuki SV 650, este encajaba sin demasiados problemas y para guardar la estética se optó por montar una pareja de amortiguadores progresivos. Unas llantas de magnesio en 18" procedentes de una Yamaha RD 400 Daytona calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion MT 90, ambos en medias 110/80 completan el trabajo sobre la parte ciclo.

El motor original es robusto y fiable pero cuenta con un mal endémico a todos los modelos. Su arranque es eléctrico y el eje que guía el piñón de arranque no se lubrica de forma adecuada por lo que hay que sustituirle para asegurar su fiabilidad. Por lo demás es un excelente motor. Este además recibió un tratamiento completo de restauración y un nuevo carburador Mikuni TM 40 con filtro K&N junto a un nuevo escape artesanal mejoran su comportamiento. Por lo demás permanece de serie.

Con un sistema eléctrico inexistente el equipo de Revival no tenía más remedio que construirse uno casi desde cero. Una nueva batería de litio Anti-Gravity de 4 celdas, un nuevo regulador/rectificador de Rick´s Motor Sports, nueva bobina de encendido y una unidad M-Unit de Motogadget aseguran un sistema eléctrico fiable y fácil de "esconder". El resto del cableado se ha construido desde cero.

"La moto pesa 131 kg y es rápida, manejable y segura. Ideal para iniciarse en el mundo de las dos ruedas...y además con estilo"

Para mantener un aspecto limpio en los mandos se ha optado por un foco de 5 y 3/4 de LEDs con los intermitentes integrados en su interior. En el manillar LSL Superbikes X unos pequeños botones de la marca Billet y un velocímetro Mini de Motogadget hacen lo propio. Las manetas son de Magura y el acelerador de Domino. En la parte trasera se ha integrado una tira de LEDs en el interior del bastidor trasero con el mismo objetivo minimalista.

Para el depósito se adapto un depósito de Benelli Wards con túnel a medida y un tapón Monza que junto al nuevo asiento fabricado a medida y tapizado en cuero dan como resultado una carrocería limpia y equilibrada. Para el color se pensó en el azul dorado de un Porche Cayan que sin duda le sienta fenomenal con el color magnesio de las llantas y el Geyser Grey del bastidor.

Un gran trabajo de Revival Cycles con el que su nuevo propietario sera la envidia de sus amigos cuando aprenda a sacar el potencial oculto de la FT 500.

Ducati Monster 1000 "Pata Negra" by XTR Pepo

Cualquiera al que le gusten las motocicletas de competición ha oído antes la expresión "Pata Negra". Y no, no voy a hablaros de los origines de esa expresión, eso da para otro artículo. Estamos aquí hoy para enseñaros el último trabajo de nuestro amigo Pepo de XTR. Su nueva Ducati Monster 1000 "Pata Negra" vuelve a darnos una lección del estilo "RAD" tan familiar de este constructor nacional.

Al igual que su hermana inglesa, la Triumph Legend TT 900 "Rocket", tuve la suerte de poder verla en vivo y en directo en el "Oldies but Goldies" celebrado el paso año por nuestros amigos de "Revival of the Machine" y una vez más tuve que contener mis ganas de pedirle a Pepo las lleves para darme una vuelta.  La "Pata Negra" impresiona. No solo por su marcada estética Endurance, sino además por lo pequeña y manejable que parece. Pero no te dejes engañar. No es un lobo con piel de cordero. Aquí todo está a la vista y con un simple vistazo te das cuenta de una gran cantidad de detalles y una lista de componentes difíciles de igualar.

"Su decoración es un pequeño homenaje a los primeros modelos de la Ducati TT1"

Partiendo de un modelo de Ducati Monster 1000 de 2003 Pepo modifico el subchasis para  acoger el nuevo asiento facturado en casa. Este no solo está más elevado, sino que además aloja una pequeña batería de litio al estilo de las motos de resistencia de época. Siguiendo con la parte trasera el basculante original se ha reforzado en su parte baja para darle más rigidez y un nuevo amortiguador Öhlins mejora notablemente el comportamiento del tren trasero.

Para la suspensión delantera se ha optado por una horquilla multirregulable de Ducati S4RS que junto a las nuevas tijas mecanizadas en ergal mejoran notablemente la rigidez de la parte delantera. A Pepo le encanta el ergal y prueba de ello es que lo usa haya donde puede. Los semimanillares y las estriberas también son de este material e incluso el volante de inercia del motor es de ergal, lo que aligera notablemente el grupo motor. 

En una trasformación "Pata Negra" el motor no puede quedar de serie y seguir siendo el cómodo y utilizable motor original. La culata a recibido un serio trabajo en sus conductos de admisión y escape para mejorar el flujo de gases, nuevos pistones de alta compresión, el volante de inercia en ergal que te mencionaba antes, un embrague anti-rebote, nuevos filtros de aire más abiertos K&N, línea completa de escapes SuperMario 2-1 y para sacar el máximo partido a todo esto una ECU programable Microtech con la que poder ajustar los nuevos parámetros de motor. Toda esta potencia extra genera calor y para disipar este se ha optado por un radiador de aceite Tamburini de carreras. Para la instrumentación se ha contado con una unidad de Aviacompositi EVO

Otro de los puntos fuertes de esta "Pata Negra" es su carrocería. Esta esa formada por una deposito de Ducati 749 modificado y con doble boca de llenado al más puro estilo "Endurance", al igual que su doble óptica frontal. El carenado frontal, el pequeño colín y el guardabarros delantero son de XTR. El foco trasero es de una Montesa y se ancla sobre un plato de matricula artesanal en acero inoxidable.

La pintura "homenaje" ha corrido por cuenta de Arteenruta y las fotografías son de Cesar Godoy.